充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

按安裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按安裝地點(diǎn)分按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)（庫(kù)）結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場(chǎng)（庫(kù)），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位（庫(kù)），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結(jié)合停車場(chǎng)（庫(kù)）的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32。按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充。

按充電方式分充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。

一、行業(yè)發(fā)展周期分析

充電樁行業(yè)作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，在政策面的利好之下，短期之內(nèi)行業(yè)規(guī)模將大幅放量，迎來黃金發(fā)展期。市場(chǎng)目前對(duì)充電樁行業(yè)的認(rèn)知停留在短期受益于投資拉動(dòng)的高端制造業(yè)。在充電樁數(shù)目放量后，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心將逐步從硬件制造向充電樁運(yùn)營(yíng)遷移，*終，充電樁將扮演能源互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中的變現(xiàn)端口和流量入口的角色，整個(gè)行業(yè)的價(jià)值將通過盈利模式創(chuàng)新而被不斷重估。我們根據(jù)充電樁行業(yè)價(jià)值鏈的演化將其生命周期劃分為三個(gè)階段。

階段一、投資拉動(dòng)下的快速布局

**個(gè)階段，充電樁將作為新能源汽車的配套設(shè)備在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模布局。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，到2017年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到420萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。充電設(shè)施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5考慮，假設(shè)全部按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)5:1來配置充電樁，則到2017年市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)110-250億元，2020年市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1000億元。未來新能源汽車將相關(guān)政策（政府補(bǔ)貼、汽車限購(gòu)）的刺激下加速推廣，電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的剛性需求將使其市場(chǎng)規(guī)模在未來數(shù)年之內(nèi)大幅提升，充電樁制造企業(yè)將率先分享這塊由政府和社會(huì)投資創(chuàng)造出的“大蛋糕”。

階段二、從制造到運(yùn)營(yíng)的角色轉(zhuǎn)變

國(guó)內(nèi)的充電服務(wù)市場(chǎng)也在逐步開拓中。目前國(guó)內(nèi)**電動(dòng)汽車綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)商“電樁”已經(jīng)上線?！半姌丁弊鳛閯?chuàng)新性新能源汽車充電運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，旨在從第三方運(yùn)營(yíng)服務(wù)商角度出發(fā)，用互聯(lián)網(wǎng)開放性思維打通整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過“充電APP”+“城市智能充電網(wǎng)絡(luò)”+“運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”的模式，以提供*佳用戶體驗(yàn)為目的去解決制約電動(dòng)汽車普及和發(fā)展的里程焦慮與充電問題。

線上APP“電樁”可幫助用戶進(jìn)行充電樁的查找、預(yù)約、支付、分享，除此之外，該應(yīng)用還專門為電動(dòng)汽車用戶設(shè)置了社交車友圈功能，車主也可通過平臺(tái)分享、創(chuàng)建自己的充電樁并對(duì)其進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。在充電樁端口，電樁植入了自己的智能模塊，實(shí)現(xiàn)了APP端與充電端每3秒一次的數(shù)據(jù)交流，并通過后臺(tái)的云服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電的大數(shù)據(jù)傳輸與收集?！半姌丁表?xiàng)目已在北京、上海、四川、湖南、貴州、海南等省市進(jìn)行運(yùn)營(yíng)布局，并已正式為電動(dòng)車輛開放充電服務(wù)。無論是ChargePoint還是中國(guó)版的“電樁”，都是通過“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”的O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來。通過平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的運(yùn)用，充電樁將成為城市位置網(wǎng)的載體和車聯(lián)網(wǎng)的重要入口，推動(dòng)位置網(wǎng)、交通網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建“三網(wǎng)合一”的智慧交通體系，形成未來智慧城市的信息物理系統(tǒng)。

階段三、能源互聯(lián)網(wǎng)終端的價(jià)值重估

第三個(gè)階段，在實(shí)現(xiàn)大面積、規(guī)?；牟季种?，充電樁將逐步升級(jí)為整個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的終端。

在杰里米˙里夫金所描繪的第三次工業(yè)革命中，核心的轉(zhuǎn)變是能源與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。里夫金指出：第三次工業(yè)革命有五大支柱：

1）不可再生能源向可再生能源轉(zhuǎn)型；

2）將建筑物轉(zhuǎn)化為微型發(fā)電廠，以就地收集可再生能源；

3）在每一棟建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施中使用氫和其他存儲(chǔ)技術(shù)，以存儲(chǔ)間歇式能源；

4）利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將電力網(wǎng)轉(zhuǎn)化為能源共享網(wǎng)絡(luò)，這一共享網(wǎng)絡(luò)的工作原理類似于互聯(lián)網(wǎng)（成千上萬的建筑物能夠就地生產(chǎn)出少量的能源，這些能源多余的部分既可以被電網(wǎng)回收，也可以通過聯(lián)網(wǎng)而共享）；

5）將運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)向插電式以及燃料電池動(dòng)力車，這種電動(dòng)車所需要的電可以通過電網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行買賣。

在能源互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中，充電樁即是能源變現(xiàn)的端口，也是能源數(shù)據(jù)的流量導(dǎo)入口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先布局搶占能源互聯(lián)網(wǎng)的流量入口具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。

二、我國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)供需狀況

1、2017年我國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)供給分析

隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè)，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。2017年中國(guó)完成新能源汽車的產(chǎn)量79.4萬輛，交付銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年蟬聯(lián)世界**。

2020年，中國(guó)預(yù)計(jì)新能源汽車的銷量和產(chǎn)量將達(dá)到每年200萬輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì)2018年新能源汽車銷量將增長(zhǎng)40%左右。新能源汽車包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。

2、2017年我國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)需求分析

充電樁的發(fā)展對(duì)應(yīng)新能源汽車的市場(chǎng)需求。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)新能源汽車的銷售增長(zhǎng)將達(dá)到40%左右。新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛。車企將推出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。

圖1：2015-2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

在政策的支持下，新能源汽車的快速發(fā)展，使充電樁的需求也在不斷的增長(zhǎng)，目前市場(chǎng)上的供應(yīng)狀況是供不應(yīng)求。

三、2018-2023年我國(guó)充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

進(jìn)入2017年后，新能源汽車迎來井噴之勢(shì)，這進(jìn)一步倒逼國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)提速。截至2017年底，全國(guó)共建成公共充電樁21.4萬個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%。

目前國(guó)內(nèi)相對(duì)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)商有13家，分別為特來電、國(guó)網(wǎng)公司、星星充電和中國(guó)普天，其保有量總和占全國(guó)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施的86%。其中，特來電投建并運(yùn)營(yíng)了97559個(gè)充電樁，占比46%,位居**。第二名國(guó)網(wǎng)42304個(gè)，占比20%。隨后是星星充電28521個(gè)和中國(guó)普天14660個(gè)。

而在省級(jí)行政區(qū)域中，全國(guó)共有49個(gè)省市出臺(tái)了70項(xiàng)電動(dòng)汽車充電新政。公共類充電樁保有量**的是北京、廣東、上海、江蘇、山東，其中北京的充電需求以私人乘用車為主，而廣東、山東、江蘇、山西主要供給公交、出租等公共交通。

隨著新能源汽車加速推廣應(yīng)用和動(dòng)力電池升級(jí)換代的步伐加快，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平已顯得十分緊迫。

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，運(yùn)營(yíng)商可嘗試賺取電力調(diào)峰輔助服務(wù)傭金，甚至可直接參與電力交易。運(yùn)營(yíng)商可通過組織分散的電動(dòng)汽車用戶以及利用退役的動(dòng)力電池儲(chǔ)能，直接參與到上游電力市場(chǎng)交易中。另外隨著可再生能源發(fā)電成本的下降，運(yùn)營(yíng)商也可以與可再生能源發(fā)電企業(yè)簽署購(gòu)電合同，賺取電價(jià)差。

除此之外，運(yùn)營(yíng)商也可通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為電動(dòng)汽車上下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)支持服務(wù)。