目 前電動(dòng)車充電樁主要集中在北京上海等大城市。

因此充電樁在大城市的推廣速度較快。以上海為例，2015年底已經(jīng)建成了2.17萬(wàn)個(gè)充電樁，計(jì)劃到2020年，上海新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬(wàn)個(gè)。涵蓋住宅，機(jī)關(guān)事業(yè)單位，公交，物流，環(huán)衛(wèi)等各個(gè)方面。

充電樁由政府推動(dòng)為主導(dǎo)，尚未完全市場(chǎng)化

由于充電樁的建設(shè)需要大量的資金投入，而且資本回收的周期也很長(zhǎng)。因此充電樁的建設(shè)被視作賠本賺吆喝的生意，像特斯拉這樣的電動(dòng)車生產(chǎn)廠商建設(shè)的充電樁是作為一項(xiàng)服務(wù)來(lái)刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的，充電樁本身不會(huì)給特斯拉帶來(lái)收益。此外，充電樁的建設(shè)還面臨著場(chǎng)地管理者不認(rèn)同，基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難等問(wèn)題。

因此電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也好，獨(dú)立的充電樁服務(wù)商也好，都想依賴政府這顆大樹(shù)。比如去年10月份，上汽集團(tuán)與黃浦區(qū)政府舉行戰(zhàn)略合作，宣布成立上汽安悅充電科技有限公司，拿下了黃浦區(qū)政府轄區(qū)內(nèi)人民廣場(chǎng)、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等中心區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目。這種政府牽頭，企業(yè)出力的方式，是目前充電樁建 設(shè)的主要方式之一。