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冬季哪里好搶到充電樁?北京上海實地調(diào)研答案出人意料
發(fā)布時間:2022-01-07 11:21:57   點擊次數(shù):1314

冬季續(xù)航里程焦慮的問題再次上演。

在北方地區(qū),新能源汽車在冬季時續(xù)航里程縮水,這意味著新能源車的充電次數(shù)會更為頻繁。然而,盡管在北京充電基礎設施相對較多的城市,依然有一些車主面臨充電緊張甚至充電難的問題。

“現(xiàn)在充電確實要靠搶,我家沒有固定車位,海淀區(qū)老舊小區(qū)又很多,即便有車位物業(yè)也不讓安裝,所以充電就要去外面充。一般白天上班去公司附近的公共充電樁去充電,但有時也很緊張。今天早上去充電,10個樁就剩一個位置了?!北本┑貐^(qū)一名新能源車主王京對記者表示,公司附近基本都是直流慢充,在國家電網(wǎng)充電站充電,這種慢充一小時大概會充10%左右的電量。

多名新能源車主告訴記者,他們的焦慮來自于兩個方面,一是部分區(qū)域的公共充電樁在高峰期較為緊張,二是受小區(qū)物業(yè)管理等方面的條件限制,私人充電樁無法順利安裝。

不過,近幾年來充電樁的數(shù)量快速增長,充電樁企業(yè)的選址也更加理性。部分新能源車主在北京這樣的城市雖然無法避免充電難題,但在一些城市充電已較為便利。

充電要靠早起搶樁?

王京告訴記者,以前沒那么多車,到處都有位置,現(xiàn)在新能源車的總量變多了,2020年還未感覺到充電樁的緊張。王京2015年就購買了一輛北汽的新能源汽車,用來上班代步。他表示,之前感覺充電還是很方便的,此前住在朝陽區(qū),當時住的小區(qū)可以安裝私人充電樁,一般在家里充電,一晚上就可以搞定,半夜還對折,比較便宜。此外,家附近也有幾個充電站,充電還是比較便利的。

2021年以來,新能源汽車的銷量迎來大幅上漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年前11月,我國新能源汽車銷量為299萬輛,同比增長1.7倍。雖然近年來充電樁數(shù)量也在大幅上漲,但增量仍不敵新能源汽車。中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年前11月,全國充電基礎設施增量為70.4萬臺,而去年前11月新能源汽車數(shù)量達到了299萬輛,樁車增量比為 1 : 4.2,充電基礎設施發(fā)展速度相對滯后。

在實地調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn),雖然北京充電難的問題仍存在,但并非外界想象的那么緊張。早上六點四十分,**財經(jīng)記者來到某公司地下停車場時發(fā)現(xiàn),停車場幾乎沒有車輛,幾個帶有充電樁的車位上也是空的。不過,到了七點半的時候,一些車輛已經(jīng)陸續(xù)進來,充電樁的位置上已被占滿。

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(北京某公司地下停車場,拍攝于早上6:40)

“一般情況下,早上七點半以后基本上就沒有位置了。在整個停車場區(qū)域,新能源車大概占了40%左右?!痹摴疽幻麊T工對記者表示,這里的停車場分為地面和地下兩個區(qū)域。其中,地下停車場共有74個車位,僅有6個充電樁,均為快充。地面上的停車場共有36個車位,也有6個充電樁。

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(上述公司地下停車場,拍攝于早上七點半)

 

即便到了中午,一些區(qū)域的充電樁仍被占滿。2021年12月28日下午兩點,記者來到北京某小區(qū)地面停車場走訪,在50個停車位的區(qū)域共有15個充電樁,當時僅有3個充電樁處于空缺狀態(tài)。

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(北京某小區(qū)地面停車場,拍攝于14:00)

“凌晨四點搶充電樁可能有兩種情況。一種可能是運營車輛,如果用戶在跑運營同時用的是自己的私家車,大概率是他覺得那個時間段便宜,峰谷的電價低一些。同時考慮規(guī)避早高峰的時間,所以會更早地去充電。另一種情況是,可能充電樁所在的位置確實比較方便,比如是途中必經(jīng)的地點,這無論對于車主還是運營司機來說,都有一定的吸引力。因為北京很堵車,所以寧愿早一點去充電?!毙切浅潆娨幻\營負責人張芳對記者表示。

同樣是限購城市,上海的新能源車主卻沒有充電焦慮?!芭抨牐繘]有的,我們一般吃飯還有交班前去充下電,半個小時、一個小時肯定搞定了?!鄙虾3鲎廛囁緳C王毅說。王毅所在的公司目前共有360多輛車,其中280輛為榮威Ei5純電動車,剩余80余輛為燃油的桑塔納車型,換裝純電動車型的師傅們通常溝通的話題不是哪里可以充電,而是哪里充電更便宜。

王毅告訴記者:“我們有一個專門的APP,可以顯示周圍的充電樁位置和數(shù)量,基本涵蓋了商圈充電樁、國家電網(wǎng)以及一些其他公司運營的充電站,并且通過運營車輛專用的充電APP,我們充電的費用還可以享受每kWh 0.4元補貼。此外,出租車版的榮威Ei5還支持換電模式。不過,目前出租車的換電站數(shù)量還比較少,我們還是以充電為主?!?/span>

上海特斯拉Model 3車主張峰也告訴**財經(jīng)記者,在上海本地尚未遇到過充電“排長隊”的情況。張峰稱:“通常會在離家500米左右的國家電網(wǎng)充電站充電,比特斯拉的超充站速度慢一點,但是很便宜,也沒有特斯拉的‘超時占用費’,我基本就是晚上開過去,充一晚早上開走。”

國家電網(wǎng)某管理層告訴記者,目前上海車樁比大約為1.2,幾乎做到了一車一樁的水平。

而即便是在北京,也并非所有的時間段充電樁都較為緊張。記者晚間從地圖上搜索充電樁,北京多個地區(qū)的充電樁都處于空缺狀態(tài)。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示,用戶日充電高峰集中在三個時段,主高峰為下午15:00-17:00,次高峰為午后12:00-14:00,第三高峰為夜間23:00-凌晨1:00。用戶平均單次充電量為25.2度,平均單次充電時長49.9分鐘,平均單次充電金額為24.5元。

此外,記者在走訪中發(fā)現(xiàn),在一些有充電樁的停車區(qū)域,燃油車占位的現(xiàn)象仍存在,這也在一定程度上擠占了資源。


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